THE PORT AWARDS CONTRACT FOR THE CONSTRUCTION OF THE TERMINAL EXTENSION / EL PUERTO ADJUDICA LA OBRA DE AMPLIACIÓN DE LA TERMINAL

The Port of Seville awarded the contract for the construction of the terminal extension and reconditioning just this week. See the article in Diario de Sevilla below.

El Puerto de Sevilla adjudica la obra de ampliación y adecuación de la terminal de cruceros. Podéis ver abajo el artículo en el Diario de Sevilla.

El Puerto adjudica la ampliación y mejora de la terminal de cruceros

EXTENSION AND RECONDITIONING OF THE SEVILLA CRUISE TERMINAL / AMPLIACIÓN Y ADECUACIÓN DE LA TERMINAL DE CRUCEROS DE SEVILLA.

Hombre de Piedra has just completed the project of extension and development of the Sevilla Cruise Terminal. The first project for the port of Sevilla was finished in 2013. The new one includes doubling the original floor area and considerable improvement of its performances. Thus meeting the promise of adaptability to the new needs of the original building. The environment is also rearranged by improving its general coherence. New fences have been designed, as well as providing better access and walkways for both pedestrians and vehicles that will make the terminal more accessible and safe. The construction work will start this autumn and the terminal will reopen early next year.

Look at some pictures of the project below.

Acabamos de entregar el proyecto de ampliación y adecuación de la la Terminal de Cruceros de Sevilla que hicimos para el Puerto de Sevilla.  Este contempla duplicar la superficie original y una considerable mejora de sus prestaciones. Se responde con ello a la promesa de adaptabilidad a las nuevas necesidades del edificio original. También se reordena el entorno mejorando la coherencia del mismo.  Se diseñan nuevos cerramientos, mejores accesos y recorridos tanto peatonales como de vehículos lo que harán la terminal más accesible y segura para el peatón. Las obras comenzarán este otoño y la terminal se reabrirá a comienzos del próximo año.

Os presentamos algunas imágenes del proyecto.

Hombre de Piedra Achitects/Buró4 :

Juan Manuel Rojas Fernández

Laura Domínguez Hernández (collaborator)

Jesús Diáz Gómez, 

Ramón Cuevas Rebollo

Jorge Ferral Sevilla

LA TERMODINÁMICA DE LOS PATIOS EN EL HERALDO DE ARAGÓN

Nuestra investigación en colaboración con la Universidad de Sevilla y la de Cádiz sobre la termodinámica de los patios mediterráneos, ha sido recogida por el diario El Heraldo de Aragón.

Puedes consultar el reportaje completo aquí:

El frescor de los patios

Más información sobre la investigación aquí:

Courtyard

LAS VIVIENDAS SOSTENIBLES DE PUERTO REAL PUBLICADAS EN PLATAFORMA ARQUITECTURA

La web de arquitectura más leída en español, Plataforma Arquitectura, acaba de publicar las Viviendas Sostenibles de Puerto Real. Este proyecto lo realizamos en colaboración con el estudio de Cádiz EGA (Estudio Glorieta Arquitectura: Ernesto Martínez Rodríguez, Juan Manuel Gil Fernández, Felipe Martínez García). Siempre con las estupendas fotos de Jesús Granada.

Os pasamos el enlace de la publicación y el de las fotos:

Viviendas Sostenibles en Puerto Real / Hombre de Piedra + Estudio Glorieta Arquitectos | Plataforma Arquitectura

Viviendas sostenibles en Puerto Real (Cádiz)

LA TERMINAL DE CRUCEROS PUBLICADA EN DOMUS

La revista italiana de difusión internacional DOMUS acaba de publicar un reportaje sobre nuestra Terminal de Cruceros en el Puerto de Sevilla (Hombre de Piedra + Buró4). Aquí tenéis el enlace del contenido en su web en italiano e inglés. Es interesante que en función del idioma cambie un poco el texto e incluso el título. Nos quedamos con "Container mediterranei".

Container mediterranei

Cruise Ship Terminal

HOMBRE DE PIEDRA EN HISTORIAS DE LUZ

La productora de televisión Historias de Luz ha hecho un reportaje sobre la investigación en eficiencia energética en la edificación que estamos realizando en colaboración con la Universidad de Sevilla y que estudia desde un punto de vista científico y con modelos matemáticos el comportamiento termodinámico del patio mediterráneo. El reportaje incluye explicaciones sobre las estrategias de diseño del Hotel Monte Málaga y una entrevista a Juan Manuel Rojas.

http://www.historiasdeluz.es/sostenibilidad/1644-noticias-andalucia-sevilla-malaga-patio-eficiencia-energetica.html

Más información en estos enlaces:

Patios Mediterráneos- Solución para edificios ecoeficientes. - YouTube
Mediterranean Courtyard Thermodynamics Strategy 3 - YouTube
ORM
Energies - Free Full-Text - Parametric Study of Thermodynamics in the Mediterranean Courtyard as a Tool for the Design of Eco-Efficient Buildings

Funcionamiento termodinámico de la Terminal de Cruceros del Puerto de Sevilla.

Una de las cuestiones que con más frecuencia nos han planteado sobre el diseño de la nueva Terminal de Cruceros es si con el calor de Sevilla, "el edificio no se convertirá en un horno debido a la chapa con que se construye". Estas cuestiones se plantean seguramente desde el escepticismo porque no nos conocen. Este tipo de problemas es de los que más nos interesan en arquitectura. De hecho uno de los principales retos de este proyecto era precisamente ese. Conseguir de forma natural y sin necesidad de utilizar la instalación de aire acondicionado una temperatura interior cercana a la de confort teniendo en cuenta este cerramiento de chapa en el clima de Sevilla. Ello supondría mayor sostenibilidad del edificio, ahorro de costes y mayor bienestar. Una climatización natural, cuando es real, mejora la salubridad del aire aumentando la calidad de los espacios. Para ello se diseñó una arquitectura que, a parte de una estrategia espacial-formal-funcional-constructiva, contenía también una estrategia de funcionamiento termodinámico.

Resumiré brevemente esta estrategia. Por estratificación (flotabilidad del aire por microcambios en su densidad a diferente temperaturas) el aire caliente se acumula en las partes altas de los lucernarios.

Estos lucernarios tienen aperturas orientadas este-oeste, en la dirección de los vientos dominantes. De forma que se asegura una ventilación cruzada que se encarga de retirar este aire caliente y mejorar las sensaciones términas en el interior.

Por otro lado, la pintura blanca exterior permite la reflexión de hasta el 90 por ciento de la radiación solar y su especial composición con microesferas evita que se caliente. 

La estrategia ha demostrado su efectividad. La inauguración y llegada del primer crucero durante esta Feria  de Abril de 2013, coincidió con una ola de calor. En el exterior se midió 30 º.

Pero en el interior se consiguió una temperatura de 24º utilizadndo sólo las estrategias bioclimáticas antes descritas.

Antes de que nos lo preguntes diré que esta estrategia sirve para atemperar las temperaturas exteriores en 5 a 8º cuando estás están como mucho a 30º. Cuando la temperatura exterior ronda los 40º esta estrategia no es suficiente para conseguir un interior térmicamente confortable. Sólo entonces es necesario utilizar el aire acondicionado. Pero el resto de los días, que son muchos, no sería necesario con el ahorro que esto supone.

Una de nuestras principales lineas de investigación en colaboración con la Universidad de Sevilla trata estos temas : Investigación sobre la termodinámica de los patios mediterráneos. Vídeo de la noticia sobre la Investigación.

Versión final mejorada del vídeo de la Terminal de Cruceros

La nueva versión mejorada del vídeo de la Terminal de Cruceros de Sevilla. Gracias a todos por las sugerencias. Hemos corregido las vibraciones de las imágenes tomadas desde el barco. Además de las imágenes del proceso de construcción y montaje en el puerto, hemos añadido nuevas imágenes del proceso de diseño y de la inauguración sin aumentar la duración total del vídeo.

Esperamos  que os guste.

Hoy la Terminal de cruceros en el Correo de Andalucía

Hoy 14 de mayo de 2013, un nuevo artículo sobre la Terminal de Cruceros del Puerto de Sevilla en el Correo de Andalucía (pág. 5).

Entrevista para Canal Sur Radio

El pasado martes día 7 de mayo, Juan M. Rojas fue entrevistado en el programa de Canal Sur Radio Hora Sur Mediodía para explicar el proyecto de la Terminal de Cruceros del Puerto de Sevilla. Puedes escuchar la entrevista aquí:

La Terminal de Cruceros en El Mundo

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/04/30/andalucia_sevilla/1367316088.html

ABC Y DIARIO DE SEVILLA SE HACEN ECO DE LA TERMINAL DE CRUCEROS

Hoy han salido sendas noticias en ABC y Diario de Sevilla sobre nuestra Terminal de Cruceros.

En el ABC:

http://www.abcdesevilla.es/sevilla/20130430/sevi-estacion-maritima-puerto-201304291927.html

En el Diario de Sevilla:

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1513358/tres/sevillanos/disenan/primer/edificio/la/ciudad/contenedores/maritimos.html

En la edición en papel del Diario de Sevilla, en la sección de Palmas y Pitos dela contraportada, sale Juan Manuel Rojas en las Palmas.

Montaje de vídeo sobre la Terminal de Cruceros

Nuevo vídeo de la Terminal de Cruceros del Puerto de Sevilla con secuencias desde el río de noche de día y del proceso de montaje.

http://www.youtube.com/watch?v=w-FK_qHZfAk&feature=youtu.be

Vídeo nocturno de la terminal de cruceros del Puerto de Sevilla

http://www.youtube.com/watch?v=jiAPOXJ_htk&feature=youtu.be

SE ESTRENÓ NUESTRA NUEVA TERMINAL DE CRUCEROS

El pasado domingo, con la partida del Azamara Quest, se estrenó nuestra terminal de cruceros en el muelle de las Delicias. En el mismo día se produjo el desembarque de pasajeros y el nuevo embarque, y posteriormente la partida del buque. Debido a la mejora de la atención al crucerista pretendida por el Puerto de Sevilla, la Autoridad Portuaria decidió dejar de instalar la carpa desmontable que utilizaba hasta ahora e implantar una construcción de calidad, flexible en usos, ampliable e incluso con la capacidad de ser desmontable y trasladable. Se trata de una estructura realizada a partir de la reutilización de contenedores marítimos con imagen y sistemas constructivos vanguardistas e innovadores.

El reto era que el trabajo in situ sólo podía durar 20 días, el tiempo entre el atraque consecutivo de dos buques en la única zona habilitada como puerto base en el muelle de las Delicias. La arquitectura modular de construcción en seco, el trabajo en taller, industrializado, prefabricado, realizado con precisión en dimensiones y tiempo fue la respuesta, perfectamente coherente con la utilización de los contenedores.

El proceso de construcción se realiza en un mes y medio de construcción en taller, donde se levanta la instalación completa para luego ser desmontada y trasladada a su lugar definitivo requiriendo únicamente 15 días de montaje in-situ. Un proceso total de construcción de tan solo 2 meses.

El proyecto plantea el reciclado de contenedores marítimos no sólo por la coherencia que conlleva su imagen en el contexto del puerto. También se puede convertir en un material de construcción ideal pues es posible utilizar el cerramiento y la estructura de éstos para resolver casi la totalidad de la edificación, lo que redunda en rapidez y economía además de minimizar el impacto ambiental del proceso constructivo por estar reutilizando los contenedores marítimos.

El resultado, como se está comprobando, es un potente juego de volúmenes que permite el reconocimiento de los contenedores sin perder la unidad de un conjunto diseñado para dialogar con el entorno. Se genera un gran espacio diáfano flexible adecuado para las necesidades del embarque y desembarque de los cruceristas. La sucesión de espacios en doble altura proporcionados por los contenedores superiores usados a modo de lucernarios, dan un ritmo de luces y sombras que animan el interior y favorecen una ventilación y acondicionamiento térmico natural por estratificación térmica del aire.

Para conseguir esto en tiempo calidad y precio hemos organizado un equipo que ha ofrecido un servicio  completo que además del diseño ha incluido la propia construcción del edificio. Esto ha requerido un esfuerzo de organización, de gestión que en Hombre de Piedra hemos compartido con Buró4, empresa de arquitectura especialista en gestión y complemento nuestro en otras muchas aventuras. Para la construcción contamos con una empresa muy especial, Construcciones Cabello. Esta constructora se ha caracterizado por un especial saber hacer y una especial ilusión en trabajos tan singulares como estos. Y por venir de una tradición de la industria del mueble (son de Lucena) que desconfía profundamente del ladrillo, el mortero y yeso como única solución para todo. El diseño del edificio se ha realizado con ellos, y para ellos adaptando las soluciones a las capacidades reales de su industria, contando también con la colaboración en Lucena del estudio Tercera Piel. Gracias a esto y al contrario que en la construcción tradicional, las soluciones más económicas han sido las más ingeniosas. Este tipo de funcionamiento creemos que será lo habitual en el futuro para conseguir arquitectura de mejor calidad, más sostenible y más económica.

Se trata de una instalación modular, flexible en uso, ampliable en un futuro y perfectible en prestaciones, que cumple con los requisitos funcionales de una Estación de Marítima para atención a cruceros. La apuesta por lo reciclable, modificable e incluso removible favorece la sostenibilidad de la propuesta y la capacidad de evolución futura. Una instalación que se adelanta a lo que podrían ser las características claves de los edificios futuros.

La máxima sostenible del ahorro y el reciclaje lo impregna todo. Las puertas originales que se retiran de los contenedores superiores para producir las aperturas este-oeste se aprovechan como puertas de paso en el interior. Los sufridos suelos originales también se utilizan, una vez tratados, como pavimento terminado. Los suelos de los contenedores superiores que son recortados para generar las dobles alturas se aprovechan para ser el suelo que ocupe los espacios entre dos contenedores de planta baja.

Esta nueva estación marítima se enmarca dentro de la estrategia que el Puerto de Sevilla viene desarrollando en los últimos años para crear ciudad y generar crecimiento económico, en este caso a través del turismo de cruceros de calidad. Se profundiza así en la interacción con la ciudad mediante la reactivación urbana de espacios portuarios, y en concreto se incorpora esta construcción vanguardista a la zona del Muelle de Las Delicias que es ya un espacio urbano renovado, con diversos restaurantes y oferta de ocio, con aparcamiento rotatorio a disposición de los ciudadanos, la creación de mercadillos artesanales y espacios libres. 

Hoy Juan M. Rojas explicará el proyecto en el acto de la asociación RETE en el Puerto.

Pronto más información. 

Se retoman las obras del edificio de Ramón y Cajal

Por fin se retomaron bajo nuestra dirección las obras del edificio Ramón y Cajal.  Pero lo que ahora estamos realizando es sólo la fase 1 del proyecto total esto es la esquina de la gasolinera y una parte de las oficinas. Hemos recibido muchos requerimientos de amigos para que expliquemos un poco todo esto y hacemos este post con esa idea.

Lo primero que hay que decir es que el edificio de Ramón y Cajal se tiene previsto terminar según el diseño original que en su día realizamos. Esto ocurrirá cuando se complete la última fase y sólo Angela Merkel o Mario Draghi saben cuándo podremos terminar esta segunda fase que complete el edificio. Pero al menos ahora tenemos un proyecto que llevar a cabo basado en un estudio nuestro de división por fases que puede ser una especie de adelanto de lo que será el edificio. Pero también lo hemos diseñado con mucho cariño para que tenga valor por sí mismo como algo completo dentro de un conjunto inacabado. El asunto es paradójico y complejo de ahí su interés.

Hay que entender que una de las estrategias lógicas en la situación actual es aceptar el mal menor que representa fasear grandes proyectos para que lo que pueda ser viable ahora, en la situación actual, se pueda realizar ya. Si se consigue resolver técnica, arquitectónica y jurídicamente esa división, se evita que esta parte sea lastrada por el resto de la iniciativa que aún es imposible llevar a cabo.

Pero justamente el proyecto completo del edificio, realizado originalmente con el fin de resolver bien el problema urbano, tiene unas características especiales que juegan a la contra de esta estrategia. Para empezar es un único edificio situado en dos parcelas distintas, una destinada a oficinas y otra a gasolinera. Para conseguir la máxima integración urbana de la gasolinera que exigía el PGOU y el Ayuntamiento, propusimos integrar ambas parcelas en un sólo edificio desdibujando visualmente con una fachada sinuosa los límites reales y legales existentes entre ambos usos (la medianera). Resolver esto a nivel técnico y jurídico ha sido un reto pero creemos que la idea va a funcionar.

Sin embargo llegó la crisis y las oficinas se quedaron sin clientes finales lo que imposibilitó la continuación de las obras. Después de un tiempo, el propietario de la gasolinera nos comentó que debíamos estudiar la posibilidad de realizar su parte pues él podía y lo necesitaba. El Ayuntamiento también estaba por la labor de buscar alguna solución intermedia pues quería mejorar la percepción urbana de una zona que verdaderamente se quedó a medio hacer. Esto se tradujo en un encargo arquitectónico de división en fases del proyecto total que hemos realizado con toda la ilusión, a pesar de la dificultad de dividir algo que concebimos precisamente para que estuviera totalmente integrado. Con la idea de que pocas cosas son verdaderamente imposibles en arquitectura, hemos enfocado el tema como un atractivo reto y el resultado fue estudiado, considerado y aceptado por el Ayuntamiento y los propietarios de las dos parcelas afectadas.

La primera fase, la que estamos realizando, consiste en la ejecución íntegra de la estructura (ya está hecha), la ejecución íntegra de la urbanización (que ha sido fundamental para la mejora de la percepción urbana de la zona y una exigencia lógica del Ayuntamiento) y la terminación de la parte del edificio dónde se ubica la gasolinera junto con una parte de las oficinas. Esto se ha realizado controlando desde el estudio que el resultado tenga coherencia técnica, funcional y formal, sabiendo que no es algo muy corriente. El hecho de realizar parte de la fachada de la zonas de oficinas viene por la necesidad formal de maclar el vuelo de la gasolinera en el resto del edificio y cubrir el local de tienda de la misma. De esta forma no se ve como algo cortado de forma casual por una medianera que no estaba reconocida formalmente en el edifcio original. De hecho se han proyectado algunos elementos que deberán desmontarse cuando el edificio de oficinas quede completo. Siguiendo la inspiración orgánica del edificio original, hemos creado una especie de ameba que coloniza la estructura. Creemos que de esta forma se obtiene un objeto urbano singular que tiene su propio interés arquitectónico durante el tiempo que las oficinas no puedan ser terminadas. Y sobre todo, de esta forma, se propicia una mejora urbana puntual de la zona, un servicio de gasolinera realmente necesario para cumplir el plan de repostaje previsto en el PGOU (dice esto alguien realmente comprometido con la sostenibilidad real), permitiendo la generación de actividad económica que ahora es tan necesaria.

La construcción de esta parte del edificio como la del resto es industrializada de montaje en seco y por capas. La capa más interior compuesta por un tabique de fachada Knauf (doble panel cartón yeso, estructura de 100 mm con lana de roca y placa de cemento Aquapanel hacia el exterior). Este tabique proporciona un acondicionamiento acústico excelente (aunque también térmico). La siguiente capa  se compone de panel sándwich Arcelor de acero con poliuretano inyectado  (el panel Perfrisa de toda la vida para naves industriales). Esta capa da un aislamiento térmico magnífico. El color blanco es por  buscar el más económico ya que no se ve a ver por ningún sitio. Ha causado algún susto a los amigos que estaban siguiendo la obra con ilusión pues daba al edificio un aspecto bastante alejado del prometido en proyecto.

Con estas dos primeras capas obtenemos unos valores de aislamiento que superan de sobra los exigidos por el Código Técnico. Por último tenemos la tercera, última y más exterior capa realizada en compósite de aluminio (marca Ippon). Proporciona protección térmica frente a la radiación (es una fachada ventilada) ademas de permitir dar una forma definitiva más precisa al edificio con una exactitud de 2mm.  Ahora estamos empezando a rematar ésta última capa y nos consta que muchos empiezan a respirar más tranquilos. Nosotros también.

Espero que os haya resultado interesante. Saludos.